Différence entre les portes papillon élytre raptor et dièdre ?

Les portes élytre sont principalement associées aux supercars et hypercars.

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Voici les modèles emblématiques et les marques où on les retrouve le plus fréquemment :

1. La marque emblématique : Lamborghini

C’est Lamborghini qui a rendu ces portes mythiques en les introduisant dès 1974 avec la Countach. Depuis, presque toutes ses supercars à moteur V12 en sont équipées :

• Lamborghini Countach

• Lamborghini Diablo

• Lamborghini Murciélago

• Lamborghini Aventador

• Lamborghini Revuelto (hybride V12)

• Modèles très exclusifs : Reventón, Veneno, Centenario, Sán

(À noter : les modèles V8/V10 comme la Gallardo, d’Huracán ou le SUV Urus conservent des portes classiques).

2. Autres supercars et hypercars iconiques

• Bugatti EB110 (1991) : la supercar des années 90 conçue avant le rachat par le groupe Volkswagen.

• BMW i8 : la sportive hybride au design futuriste.

• Spyker C8 : la voiture de sport artisanale hollandaise au design d’inspiration aéronautique.

• SSC Tuatara : l’hypercar américaine taillée pour les records de vitesse.

3. Les voitures plus accessibles ou quotidiennes

Même si le mécanisme est complexe et coûteux, quelques modèles plus grand public ou atypiques en ont bénéficié :

• Toyota Sera (1990-1995) : un petit coupé japonais méconnu mais resté célèbre pour ses portes élytre/papillon en verre (qui ont d’ailleurs inspiré Gordon Murray pour la McLaren F1).

• Renault Twizy : le petit quadricycle électrique urbain propose des demi-portes optionnelles qui s’ouvrent en élytre.

• MG Cyberster : le roadster 100 % électrique moderne.

⚠️ Ne pas confondre avec…

• McLaren : la marque utilise un système similaire appelé portes dièdres (Dihedral Synchro-Helix) : la porte s’élève en pivotant légèrement vers l’extérieur et l’avant (vu sur la F1, P1, 720S, Artura).

• Koenigsegg : la marque suédoise utilise son propre système breveté (Dihedral Synchro-Helix Actuation) où la porte sort vers l’extérieur avant de pivoter à 90 degrés vers le haut.

Le système breveté par Koenigsegg, appelé Dihedral Synchro-Helix Actuation, combine un déplacement vers l’extérieur et une rotation à 90 degrés grâce à un mécanisme de charnière complexe.

Fonctionnement cinématique

La cinématique d’ouverture se décompose en trois actions simultanées :

1. Dégagement latéral : La porte sort légèrement de sa niche pour s’écarter du châssis.

2. Rotation à 90° : Un pignon guidé par une crémaillère ou un câble fait pivoter la porte vers le haut.

3. Ascension verticale : En pivotant, le mécanisme élève la porte pour qu’elle se retrouve parfaitement perpendiculaire au sol, au-dessus du niveau du trottoir.

Avantages techniques

• Encombrement latéral minimal : La porte sort très peu vers le côté avant d’entamer sa rotation, ce qui permet d’ouvrir la voiture même stationnée près d’un obstacle ou d’un autre véhicule.

• Accès optimal au cockpit : Une fois la porte redressée à 90°, l’ouverture est totale et dégage tout le seuil de porte sans gêner la tête de l’occupant.

• Pratique près des trottoirs : Le mouvement de levée initiale empêche le bas de la porte d’accrocher les bordures élevées.

Modèles équipés

Ce mécanisme équipe la totalité des modèles de la marque suédoise depuis la CC8S (2002) jusqu’aux modèles récents comme les Agera, Regera, Jesko et la GT quatre places Gemera. Sur les modèles modernes, tout le système est contrôlé électriquement et hydrauliquement (Autoskin).