{"id":3933,"date":"2026-10-14T08:34:11","date_gmt":"2026-10-14T07:34:11","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/?p=3933"},"modified":"2026-10-14T08:34:11","modified_gmt":"2026-10-14T07:34:11","slug":"cest-quoi-le-goudron-est-ce-quil-y-en-a-des-differents","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/cest-quoi-le-goudron-est-ce-quil-y-en-a-des-differents\/","title":{"rendered":"C&#8217;est quoi le goudron ? Est-ce qu&#8217;il y en a des diff\u00e9rents ?"},"content":{"rendered":"<p data-path-to-node=\"0\">Une route, c\u2019est bien plus qu\u2019une simple couche de noir \u00e9tal\u00e9e sur le sol ! C\u2019est une structure multicouche complexe con\u00e7ue pour supporter le poids des v\u00e9hicules, r\u00e9sister aux intemp\u00e9ries et durer des ann\u00e9es.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"1\">Voici comment tout cela fonctionne, ce qu\u2019est vraiment le &#8220;goudron&#8221;, et les diff\u00e9rentes variantes qui existent.<\/p>\n<h2 data-path-to-node=\"3\">1. Comment est faite une route ? (La structure en couches)<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"4\">Une route moderne est construite comme un mille-feuille. Chaque couche a un r\u00f4le pr\u00e9cis pour r\u00e9partir la charge des camions et des voitures vers le sol naturel (la <i data-path-to-node=\"4\" data-index-in-node=\"164\">plate-forme<\/i>).<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"5\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,0,0\"><b data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"0\">La couche de forme :<\/b> C&#8217;est le sol naturel renforc\u00e9 ou nivel\u00e9 sur lequel repose toute la structure.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,1,0\"><b data-path-to-node=\"5,1,0\" data-index-in-node=\"0\">La fondation :<\/b> Compos\u00e9e de graves non trait\u00e9es (un m\u00e9lange de cailloux, de graviers et de sable sans liant). Elle sert \u00e0 r\u00e9partir le poids et \u00e0 drainer l&#8217;eau.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,2,0\"><b data-path-to-node=\"5,2,0\" data-index-in-node=\"0\">La couche de base :<\/b> Souvent en grave-bitume, elle apporte de la rigidit\u00e9 et absorbe les efforts m\u00e9caniques transmis par la surface.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,3,0\"><b data-path-to-node=\"5,3,0\" data-index-in-node=\"0\">La couche de liaison :<\/b> Elle fait la transition entre la base et la surface, assurant l&#8217;uni (la plan\u00e9it\u00e9) de la route.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,4,0\"><b data-path-to-node=\"5,4,0\" data-index-in-node=\"0\">La couche de roulement :<\/b> C&#8217;est la couche sup\u00e9rieure sur laquelle roulent les pneus. Elle doit \u00eatre r\u00e9sistante \u00e0 l&#8217;usure, imperm\u00e9able pour prot\u00e9ger les couches inf\u00e9rieures, et offrir une bonne adh\u00e9rence (m\u00eame sous la pluie).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-path-to-node=\"7\">2. C&#8217;est quoi le &#8220;goudron&#8221; ?<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"8\">C\u2019est une id\u00e9e re\u00e7ue tr\u00e8s courante : <b data-path-to-node=\"8\" data-index-in-node=\"37\">on n&#8217;utilise plus de goudron sur les routes depuis tr\u00e8s longtemps !<\/b><\/p>\n<ul data-path-to-node=\"9\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,0,0\"><b data-path-to-node=\"9,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Le vrai goudron :<\/b> Il \u00e9tait issu de la distillation de la houille (le charbon). Il a \u00e9t\u00e9 abandonn\u00e9 au milieu du XXe si\u00e8cle parce qu&#8217;il \u00e9tait toxique, canc\u00e9rig\u00e8ne et qu&#8217;il vieillissait mal sous l&#8217;effet du soleil.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,1,0\"><b data-path-to-node=\"9,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Le bitume (ce qu&#8217;on met sur nos routes) :<\/b> C&#8217;est un liant hydrocarbon\u00e9 naturel issu du raffinage du <b data-path-to-node=\"9,1,0\" data-index-in-node=\"99\">p\u00e9trole brut<\/b>. C\u2019est une substance noire, visqueuse et imperm\u00e9able.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"9,2,0\"><b data-path-to-node=\"9,2,0\" data-index-in-node=\"0\">L&#8217;enrob\u00e9 :<\/b> C&#8217;est le m\u00e9lange final que l&#8217;on pose sur les routes. Il est compos\u00e9 de <b data-path-to-node=\"9,2,0\" data-index-in-node=\"82\">bitume (environ 5%)<\/b> qui sert de colle, et de <b data-path-to-node=\"9,2,0\" data-index-in-node=\"127\">granulats (environ 95%<\/b> de graviers, de sable et de fines pierres).<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-path-to-node=\"11\">3. Est-ce qu&#8217;il y a des enrob\u00e9s diff\u00e9rents ?<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"12\">Oui, il existe de nombreuses sortes d&#8217;enrob\u00e9s adapt\u00e9s aux besoins sp\u00e9cifiques de la route (trafic, vitesse, climat, bruit) :<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"13\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,0,0\"><b data-path-to-node=\"13,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Les enrob\u00e9s \u00e0 chaud (les plus classiques) :<\/b> Fabriqu\u00e9s et pos\u00e9s \u00e0 des temp\u00e9ratures tr\u00e8s \u00e9lev\u00e9es (entre 150 \u00b0C et 180 \u00b0C). Ils sont tr\u00e8s r\u00e9sistants et servent pour les autoroutes et les grands axes.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,1,0\"><b data-path-to-node=\"13,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Les enrob\u00e9s ti\u00e8des ou froids :<\/b> Des techniques plus r\u00e9centes qui permettent de consommer moins d&#8217;\u00e9nergie lors de la fabrication ou de r\u00e9parer rapidement des nids-de-poule (enrob\u00e9 \u00e0 froid stockable en sacs).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,2,0\"><b data-path-to-node=\"13,2,0\" data-index-in-node=\"0\">Les enrob\u00e9s drainants (ou poreux) :<\/b> Utilis\u00e9s notamment sur l&#8217;autoroute. Ils poss\u00e8dent de petits vides qui permettent \u00e0 l&#8217;eau de pluie de s&#8217;infiltrer imm\u00e9diatement, ce qui \u00e9vite les aquaplanings et r\u00e9duit consid\u00e9rablement les projections d&#8217;eau et le bruit des pneus.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,3,0\"><b data-path-to-node=\"13,3,0\" data-index-in-node=\"0\">Les b\u00e9tons bitumineux ultra-minces (BBTM) ou minces (BBM) :<\/b> Souvent pos\u00e9s en couches de surface pour refaire l&#8217;\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 et l&#8217;adh\u00e9rence d&#8217;une route sans modifier sa hauteur, parfaits pour l&#8217;entretien urbain ou p\u00e9riurbain.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"0\">La fabrication des routes et de leur rev\u00eatement est une v\u00e9ritable chimie industrielle ! Elle se d\u00e9roule en plusieurs \u00e9tapes bien pr\u00e9cises, depuis la raffinerie et la carri\u00e8re jusqu&#8217;\u00e0 l&#8217;\u00e9pandage sur le chantier.<\/p>\n<p data-path-to-node=\"1\">Voici les grandes \u00e9tapes de fabrication de l&#8217;enrob\u00e9 bitumineux.<\/p>\n<h2 data-path-to-node=\"3\">1. La pr\u00e9paration des ingr\u00e9dients<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"4\">Un enrob\u00e9 bitumineux moderne contient principalement deux \u00e9l\u00e9ments :<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"5\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,0,0\"><b data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Les granulats (environ 95 %) :<\/b> Issus de carri\u00e8res de roches dures (comme le basalt, le porphyre ou le calcaire). Ils sont lav\u00e9s, s\u00e9ch\u00e9s et tri\u00e9s tr\u00e8s rigoureusement par taille (du sable tr\u00e8s fin jusqu&#8217;aux graviers de plusieurs millim\u00e8tres).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,1,0\"><b data-path-to-node=\"5,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Le bitume (environ 5 %) :<\/b> C&#8217;est le \u00ab r\u00e9sidu \u00bb lourd issu du raffinage du p\u00e9trole brut. Il arrive au poste d&#8217;enrobage sous forme liquide, maintenu chaud dans des cuves isothermes autour de 160 \u00b0C.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 data-path-to-node=\"7\">2. L&#8217;usine d&#8217;enrobage (le \u00ab poste d&#8217;enrobage \u00bb)<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"8\">La fabrication de l&#8217;enrob\u00e9 se fait dans des centrales sp\u00e9cialis\u00e9es situ\u00e9es non loin des chantiers.<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"9\">\u00c9tape A : Le s\u00e9chage et le chauffage des cailloux<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"10\">Les granulats sont introduits dans un grand tambour s\u00e9cheur rotatif chauff\u00e9 par un br\u00fbleur \u00e0 des temp\u00e9ratures allant de <b data-path-to-node=\"10\" data-index-in-node=\"120\">150 \u00b0C \u00e0 180 \u00b0C<\/b>. C&#8217;est une \u00e9tape cruciale : si les cailloux sont humides ou froids, le bitume ne collera pas.<\/p>\n<h3 data-path-to-node=\"11\">\u00c9tape B : Le malaxage (l&#8217;enrobage)<\/h3>\n<p data-path-to-node=\"12\">Une fois les cailloux tr\u00e8s chauds :<\/p>\n<ol start=\"1\" data-path-to-node=\"13\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,0,0\">Ils sont inject\u00e9s dans un malaxeur (un m\u00e9langeur g\u00e9ant).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,1,0\">Le bitume chaud y est pulv\u00e9ris\u00e9 sous forme liquide.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,2,0\">Des additifs ou de la poussi\u00e8re fine (appel\u00e9e <i data-path-to-node=\"13,2,0\" data-index-in-node=\"46\">filler<\/i>) sont parfois ajout\u00e9s pour am\u00e9liorer la r\u00e9sistance.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"13,3,0\">Les pales du malaxeur m\u00e9langent le tout pendant quelques dizaines de secondes jusqu&#8217;\u00e0 ce que <b data-path-to-node=\"13,3,0\" data-index-in-node=\"93\">chaque grain de sable et chaque gravier soit enti\u00e8rement recouvert d&#8217;un film de bitume noir<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n<h2 data-path-to-node=\"15\">3. Le transport et la mise en \u0153uvre sur le chantier<\/h2>\n<ul data-path-to-node=\"16\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"16,0,0\"><b data-path-to-node=\"16,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Le transport :<\/b> L&#8217;enrob\u00e9 chaud est d\u00e9charg\u00e9 directement dans des camions bennes (souvent b\u00e2ch\u00e9s pour \u00e9viter que le m\u00e9lange ne refroidisse pendant le trajet).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"16,1,0\"><b data-path-to-node=\"16,1,0\" data-index-in-node=\"0\">L&#8217;\u00e9pandage (le finisher) :<\/b> Sur le chantier, le camion verse le m\u00e9lange dans une machine appel\u00e9e <b data-path-to-node=\"16,1,0\" data-index-in-node=\"96\">finisher<\/b>. Cette machine \u00e9tale l&#8217;enrob\u00e9 de fa\u00e7on tr\u00e8s r\u00e9guli\u00e8re et \u00e0 l&#8217;\u00e9paisseur voulue.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"16,2,0\"><b data-path-to-node=\"16,2,0\" data-index-in-node=\"0\">Le compactage (le rouleau compresseur) :<\/b> Imm\u00e9diatement apr\u00e8s le passage du finisher, des rouleaux compresseurs lourds (\u00e0 cylindres m\u00e9talliques ou \u00e0 pneus) passent sur l&#8217;enrob\u00e9 encore br\u00fblant. Le compactage chasse l&#8217;air, serre les cailloux les uns contre les autres et garantit la solidit\u00e9 de la route.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<p data-path-to-node=\"17\">Une fois que la temp\u00e9rature de l&#8217;enrob\u00e9 baisse en dessous de 80 \u00b0C \u00e0 60 \u00b0C, le bitume redevient solide et la route peut \u00eatre ouverte \u00e0 la circulation quelques heures plus tard.<\/p>\n<h2 data-path-to-node=\"19\">4. Les \u00e9volutions modernes : Le recyclage et les enrob\u00e9s &#8220;ti\u00e8des&#8221;<\/h2>\n<p data-path-to-node=\"20\">Aujourd&#8217;hui, l&#8217;industrie routi\u00e8re a fortement \u00e9volu\u00e9 pour \u00eatre plus \u00e9cologique :<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"21\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"21,0,0\"><b data-path-to-node=\"21,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Le recyclage des anciennes routes (les agr\u00e9gats d&#8217;enrob\u00e9s) :<\/b> Quand on rabote une vieille route, les morceaux sont r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s, concass\u00e9s et r\u00e9inject\u00e9s dans l&#8217;usine d&#8217;enrobage. On peut incorporer jusqu&#8217;\u00e0 30 % \u00e0 50 % (et parfois plus) d&#8217;ancienne route dans du nouvel enrob\u00e9.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"21,1,0\"><b data-path-to-node=\"21,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Les enrob\u00e9s ti\u00e8des :<\/b> Gr\u00e2ce \u00e0 des additifs chimiques ou \u00e0 l&#8217;injection d&#8217;eau sous forme de mousse dans le bitume, on peut fabriquer des enrob\u00e9s \u00e0 <b data-path-to-node=\"21,1,0\" data-index-in-node=\"144\">120 \u00b0C-140 \u00b0C<\/b> au lieu de 180 \u00b0C. Cela permet d&#8217;\u00e9conomiser beaucoup d&#8217;\u00e9nergie et de r\u00e9duire la fum\u00e9e et l&#8217;odeur pour les ouvriers.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"0\">Pour fabriquer, pr\u00e9parer et poser une route, il faut toute une flotte de machines sp\u00e9cialis\u00e9es, chacune ayant un r\u00f4le bien pr\u00e9cis \u00e0 une \u00e9tape de la cha\u00eene.<\/p>\n<p style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"1\">Voici un panorama des principales machines utilis\u00e9es sur un chantier routier.<\/p>\n<h2 style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"3\">1. La pr\u00e9paration et la d\u00e9molition (La d\u00e9capage)<\/h2>\n<p style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"4\">Avant de poser une nouvelle couche, il faut souvent retirer l&#8217;ancienne ou pr\u00e9parer le sol.<\/p>\n<ul style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"5\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,0,0\"><b data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"0\">La raboteuse de chauss\u00e9e (ou fraiseuse) :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"5,0,0\">C&#8217;est une \u00e9norme machine \u00e9quip\u00e9e d&#8217;un grand tambour rotatif muni de dents en carbure de tungst\u00e8ne. Elle grignote la vieille couche d&#8217;enrob\u00e9 sur quelques centim\u00e8tres de profondeur. Un tapis roulant projette directement les morceaux rabot\u00e9s (appel\u00e9s <i data-path-to-node=\"5,0,0\" data-index-in-node=\"290\">agr\u00e9gats d&#8217;enrob\u00e9s<\/i>) dans la benne d&#8217;un camion qui roule devant elle.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"5,1,0\"><b data-path-to-node=\"5,1,0\" data-index-in-node=\"0\">La balayeuse aspiratrice :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"5,1,0\">Apr\u00e8s le passage de la raboteuse, elle nettoie soigneusement la surface pour enlever toutes les poussi\u00e8res et d\u00e9bris afin que la nouvelle couche adh\u00e8re parfaitement.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"7\">2. L&#8217;application de la \u00ab colle \u00bb<\/h2>\n<ul style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"8\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"8,0,0\"><b data-path-to-node=\"8,0,0\" data-index-in-node=\"0\">La r\u00e9pandeuse de liant (ou \u00ab bouille \u00bb) :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"8,0,0\">C&#8217;est un camion-citerne muni d&#8217;une rampe d&#8217;injection \u00e0 l&#8217;arri\u00e8re. Elle pulv\u00e9rise une fine couche d&#8217;\u00e9mulsion de bitume (de la \u00ab colle \u00bb) sur la route nettoy\u00e9e avant l&#8217;arriv\u00e9e de l&#8217;enrob\u00e9 chaud. C&#8217;est ce qu&#8217;on appelle la <b data-path-to-node=\"8,0,0\" data-index-in-node=\"261\">couche d&#8217;accrochage<\/b>.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"10\">3. La pose de l&#8217;enrob\u00e9<\/h2>\n<ul style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"11\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"11,0,0\"><b data-path-to-node=\"11,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Le finisher (ou finisseur) :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"11,0,0\">C&#8217;est la machine reine du chantier routier !<\/p>\n<ul data-path-to-node=\"11,0,1\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"11,0,1,0,0\">Le camion d&#8217;enrob\u00e9 recule contre le finisher et verse le m\u00e9lange chaud dans sa <b data-path-to-node=\"11,0,1,0,0\" data-index-in-node=\"79\">tr\u00e9mie<\/b> (un grand bac \u00e0 l&#8217;avant).<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"11,0,1,1,0\">Un tapis roulant am\u00e8ne le mat\u00e9riau vers l&#8217;arri\u00e8re, o\u00f9 des vis sans fin le r\u00e9partissent sur toute la largeur voulue.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"11,0,1,2,0\">La <b data-path-to-node=\"11,0,1,2,0\" data-index-in-node=\"3\">table de r\u00e9glage<\/b> (la pi\u00e8ce arri\u00e8re) lisse, nivelle et pr\u00e9-compacte l&#8217;enrob\u00e9 \u00e0 l&#8217;\u00e9paisseur exacte gr\u00e2ce \u00e0 des capteurs laser ou des patins \u00e9lectroniques.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"11,1,0\"><b data-path-to-node=\"11,1,0\" data-index-in-node=\"0\">L&#8217;alimentateur (ou transfert de mat\u00e9riau) :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"11,1,0\">Sur les tr\u00e8s grands chantiers (comme les autoroutes), on l&#8217;intercale entre le camion et le finisher. Il stocke l&#8217;enrob\u00e9 et le donne au finisher en continu pour \u00e9viter que la machine ne s&#8217;arr\u00eate, ce qui garantit une route parfaitement lisse sans secousses.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"13\">4. Le compactage (La solidification)<\/h2>\n<p style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"14\">L&#8217;enrob\u00e9 pos\u00e9 par le finisher est encore tendre. Il faut le tasser imm\u00e9diatement pendant qu&#8217;il est chaud.<\/p>\n<ul style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"15\">\n<li>\n<p data-path-to-node=\"15,0,0\"><b data-path-to-node=\"15,0,0\" data-index-in-node=\"0\">Le rouleau compresseur vibrant (ou compacteur \u00e0 cylindres) :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"15,0,0\">Il poss\u00e8de un ou deux gros cylindres en acier (<i data-path-to-node=\"15,0,0\" data-index-in-node=\"108\">les billes<\/i>). Il utilise son poids massif combin\u00e9 \u00e0 des vibrations m\u00e9caniques pour serrer les granulats et chasser l&#8217;air.<\/p>\n<\/li>\n<li>\n<p data-path-to-node=\"15,1,0\"><b data-path-to-node=\"15,1,0\" data-index-in-node=\"0\">Le compacteur \u00e0 pneus :<\/b><\/p>\n<p data-path-to-node=\"15,1,0\">\u00c9quip\u00e9 de plusieurs gros pneus souples en caoutchouc, il p\u00e9trit la surface de l&#8217;enrob\u00e9. Cela ferme les porosit\u00e9s en surface, \u00e9tanch\u00e9ifie la route et am\u00e9liore la finition.<\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n<h2 style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"17\">R\u00e9capitulatif du train de chantier<\/h2>\n<p style=\"text-align: left;\" data-path-to-node=\"18\">En pratique, les machines avancent les unes derri\u00e8re les autres dans un ballet tr\u00e8s ordonn\u00e9 :<\/p>\n<div data-path-to-node=\"19\">\n<div class=\"math-block\" style=\"text-align: left;\" data-math=\"\\text{R\u00e9pandeuse (colle)} \\longrightarrow \\text{Finisher (\u00e9tale)} \\longrightarrow \\text{Compacteurs (tassent)}\">$$\\text{R\u00e9pandeuse (colle)} \\longrightarrow \\text{Finisher (\u00e9tale)} \\longrightarrow \\text{Compacteurs (tassent)}$$<img loading=\"lazy\" decoding=\"async\" class=\"alignnone  wp-image-3935\" src=\"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/images-1-8.jpg\" alt=\"\" width=\"307\" height=\"354\" srcset=\"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/images-1-8.jpg 515w, https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/images-1-8-260x300.jpg 260w\" sizes=\"auto, (max-width: 307px) 100vw, 307px\" \/><\/div>\n<\/div>\n<\/li>\n<\/ul>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Une route, c\u2019est bien plus qu\u2019une simple couche de noir \u00e9tal\u00e9e sur le sol !&#8230;<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":3934,"comment_status":"open","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_jetpack_newsletter_access":"","_jetpack_dont_email_post_to_subs":false,"_jetpack_newsletter_tier_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paywalled_content":false,"_jetpack_feature_clip_id":0,"_jetpack_memberships_contains_paid_content":false,"footnotes":"","jetpack_publicize_message":"","jetpack_publicize_feature_enabled":true,"jetpack_social_post_already_shared":true,"jetpack_social_options":{"image_generator_settings":{"template":"highway","default_image_id":0,"font":"","enabled":false},"version":2},"jetpack_post_was_ever_published":false},"categories":[14021,13146,14022,14020,920],"tags":[14025,9062,14028,14041,14024,6118,14026,10166,14032,10472,14030,14035,14029,14037,14038,14040,14031,14033,14023,14039,14027,14036,6808,5837,11306,13694,7600,14034,14042,12914],"class_list":["post-3933","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-le-bitume","category-le-circuit-du-castellet","category-les-enrobes","category-une-route","category-voiture","tag-bitume","tag-chantier","tag-chaussee","tag-circulation","tag-compactage","tag-emulsion","tag-enrobe","tag-entretien","tag-finisseur","tag-fondation","tag-fraisat","tag-granulat","tag-grave-bitume","tag-gravier","tag-liant","tag-nids-de-poule","tag-raboteuse","tag-repandeuse","tag-rouleau-compresseur","tag-roulement","tag-route","tag-sable","tag-securite","tag-signalisation","tag-sol","tag-trafic","tag-transport","tag-travaux-publics","tag-usine-denrobage","tag-voirie"],"jetpack_publicize_connections":[],"jetpack_sharing_enabled":true,"jetpack_featured_media_url":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-content\/uploads\/2026\/10\/images-2-7.jpg","_links":{"self":[{"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3933","targetHints":{"allow":["GET"]}}],"collection":[{"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts"}],"about":[{"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/types\/post"}],"author":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/users\/1"}],"replies":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/comments?post=3933"}],"version-history":[{"count":1,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3933\/revisions"}],"predecessor-version":[{"id":3936,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/posts\/3933\/revisions\/3936"}],"wp:featuredmedia":[{"embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media\/3934"}],"wp:attachment":[{"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/media?parent=3933"}],"wp:term":[{"taxonomy":"category","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/categories?post=3933"},{"taxonomy":"post_tag","embeddable":true,"href":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/wp-json\/wp\/v2\/tags?post=3933"}],"curies":[{"name":"wp","href":"https:\/\/api.w.org\/{rel}","templated":true}]}}