{"id":3076,"date":"2026-09-12T10:30:03","date_gmt":"2026-09-12T09:30:03","guid":{"rendered":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/?p=3076"},"modified":"2026-09-12T10:30:03","modified_gmt":"2026-09-12T09:30:03","slug":"le-mv-forte-est-lun-des-exemples-les-plus-emblematiques-de-ces-gigantesques-navires-submersibles-de-transport-lourd-heavy-load-carrier","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.laurensoff.com\/wordpress\/le-mv-forte-est-lun-des-exemples-les-plus-emblematiques-de-ces-gigantesques-navires-submersibles-de-transport-lourd-heavy-load-carrier\/","title":{"rendered":"Le MV Forte est l’un des exemples les plus embl\u00e9matiques de ces gigantesques navires submersibles de transport lourd (Heavy Load Carrier)"},"content":{"rendered":"

Le MV Forte<\/i><\/b> est l’un des exemples les plus embl\u00e9matiques de ces gigantesques navires submersibles de transport lourd (Heavy Load Carrier<\/i>).<\/p>\n

Construit en <\/span>2012<\/span><\/b> pour la compagnie hollandaise Fairstar Heavy Transport (int\u00e9gr\u00e9e au g\u00e9ant maritime <\/span>Boskalis<\/span><\/b>), ce navire a \u00e9t\u00e9 sp\u00e9cifiquement con\u00e7u pour effectuer des op\u00e9rations <\/span>Float-on \/ Float-off<\/span><\/i> (FLO-FLO).<\/span><\/p>\n

\"\"<\/p>\n

Fiche technique du Forte<\/i><\/h3>\n\n\n\n\n\n\n\n\n\n
Caract\u00e9ristique<\/strong><\/td>\nSp\u00e9cification<\/strong><\/td>\n<\/tr>\n<\/thead>\n
Longueur<\/b><\/span><\/td>\n216,7 m\u00e8tres<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Largeur<\/b><\/span><\/td>\n43 m\u00e8tres<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Capacit\u00e9 de charge (Tirant d’eau)<\/b><\/span><\/td>\n~48 000 \u00e0 50 000 tonnes<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Surface de pont utile<\/b><\/span><\/td>\nPlus de 7 600 m\u00b2 (soit l’\u00e9quivalent de plus d’un terrain de football)<\/span><\/td>\n<\/tr>\n
Op\u00e9rateur principal<\/b><\/span><\/td>\nBoskalis Offshore Heavy Marine<\/span><\/td>\n<\/tr>\n<\/tbody>\n<\/table>\n

Ce qui le rend si particulier<\/h3>\n
    \n
  1. \n

    Un pont compl\u00e8tement d\u00e9gag\u00e9 :<\/b> Contrairement aux navires de charge classiques qui ont des grues, des cloisons ou des structures au milieu, le <\/span>Forte<\/span><\/i> poss\u00e8de un pont plat ouvert \u00e0 l’arri\u00e8re, sans aucun obstacle.<\/span> La passerelle de navigation se trouve tout \u00e0 l’avant pour laisser libre acc\u00e8s aux chargements volumineux.<\/p>\n<\/li>\n

  2. \n

    Capacit\u00e9 d’immersion impressionnante :<\/b> Lorsqu’il remplit ses ballasts d’eau de mer, son pont principal s’enfonce sous plusieurs m\u00e8tres d’eau tout en restant parfaitement stable gr\u00e2ce \u00e0 ses caissons de stabilisation. Il peut alors accueillir des structures d’une hauteur ou d’une largeur qui d\u00e9passent largement les dimensions du navire lui-m\u00eame.<\/p>\n<\/li>\n

  3. \n

    Missions typiques :<\/b> Le Forte<\/i> est principalement sollicit\u00e9 par l’industrie p\u00e9troli\u00e8re, gazi\u00e8re et \u00e9olienne en mer (offshore<\/i>). Il transporte des plateformes de forage, des pi\u00e8ces de jack-up, des modules d’usines flottantes ou des escadres de navires plus petits (chasseurs de mines, remorqueurs, barges) \u00e0 travers les oc\u00e9ans.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

    \u00c9volution r\u00e9cente<\/h3>\n

    Dans le cadre du d\u00e9veloppement de l’\u00e9nergie \u00e9olienne en mer, le groupe Boskalis a entrepris de convertir certains de ses navires de transport lourd pour leur donner une seconde vie en tant que navires d’installation offshore<\/i> complexes (notamment \u00e9quip\u00e9s de gigantesques grues tournantes capables de soulever des milliers de tonnes pour installer des fondations d’\u00e9oliennes en haute mer).<\/p>\n

    Les navires submersibles de transport lourd sont commun\u00e9ment d\u00e9sign\u00e9s par le terme anglais <\/span>FLO-FLO<\/span><\/b> (<\/span>Float-on \/ Float-off<\/span><\/i>, ou \u00ab flotter dedans \/ flotter dehors \u00bb).<\/span><\/p>\n

    Ce sont des g\u00e9ants des mers con\u00e7us pour faire flotter d’autres bateaux, des yachts, des plateformes p\u00e9troli\u00e8res ou m\u00eame des sous-marins directement sur leur pont.<\/span><\/p>\n

    Pourquoi ce navire existe-t-il ?<\/h3>\n
      \n
    1. \n

      \u00c9viter l’utilisation de grue :<\/span><\/b> Soulever un yacht de luxe de 50 m\u00e8tres ou une plateforme p\u00e9troli\u00e8re de plusieurs milliers de tonnes avec une grue est tr\u00e8s complexe et dangereux pour la structure du bateau.<\/p>\n<\/li>\n

    2. \n

      \u00c9conomie et vitesse :<\/b> Transporter plusieurs bateaux en m\u00eame temps sur un seul grand navire \u00e0 travers les oc\u00e9ans co\u00fbte beaucoup moins cher en carburant et va plus vite que si chaque bateau naviguait individuellement.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n

      Comment fonctionne le chargement ?<\/span> (\u00c9tape par \u00e9tape)<\/h3>\n
      \n
      \n
      \n
      1. Remplissage des ballasts       2. Rentr\u00e9e du cargo          3. Vidage des ballasts\r\n      ~ ~ ~ ~ ~ ~                    ~ ~ ~ [Bateau] ~ ~ ~             ~ ~ ~ ~ ~ ~\r\n  \u250c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2510            \u250c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2534\u2500\u2500\u2500\u2510            \u250c\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2510\r\n~~\u2502   ~ Pont coul\u00e9 ~  \u2502~~        ~~\u2502   ~ Pont coul\u00e9 ~  \u2502~~        ~~\u2502      Pont sec     \u2502~~\r\n  \u2514\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2518            \u2514\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2518            \u2514\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2500\u2518\r\n<\/code><\/pre>\n<\/div>\n<\/div>\n<\/div>\n
        \n
      1. \n
        L’immersion (Ballastage) :<\/b> Le navire poss\u00e8de d’immenses r\u00e9servoirs internes (les ballasts). Lorsqu’il arrive dans une zone abrit\u00e9e, il remplit ces r\u00e9servoirs avec de l’eau de mer. Le navire s’alourdit volontairement et s’enfonce dans l’eau jusqu’\u00e0 ce que son pont principal se retrouve sous 5 \u00e0 10 m\u00e8tres d’eau. Seuls le ch\u00e2teau avant (la passerelle de commande) et des tours de stabilisation \u00e0 l’arri\u00e8re restent hors de l’eau.<\/p>\n<\/li>\n
      2. \n
        Le positionnement (Float-In<\/i>) :<\/b> Une fois le pont sous l’eau, le navire devient une sorte de dock flottant. Les bateaux \u00e0 transporter entrent en flottant au-dessus du pont. Des plongeurs et l’\u00e9quipage aident \u00e0 placer les bateaux tr\u00e8s pr\u00e9cis\u00e9ment au-dessus de berceaux m\u00e9talliques pr\u00e9alablement fix\u00e9s sur le pont.<\/p>\n<\/li>\n
      3. \n
        L’\u00e9mersion (Deballastage<\/i>) :<\/b> Le navire vide ses r\u00e9servoirs d’eau gr\u00e2ce \u00e0 de puissantes pompes. En s’all\u00e9geant, le navire remonte \u00e0 la surface. Le pont ressort progressivement de l’eau, venant \u00ab cueillir \u00bb les bateaux qui se posent d\u00e9licatement sur leurs cales.<\/p>\n<\/li>\n
      4. \n
        La s\u00e9curisation :<\/b> Une fois le pont enti\u00e8rement sec, les bateaux transport\u00e9s sont solidement sangl\u00e9s et soud\u00e9s pour la travers\u00e9e de l’oc\u00e9an. Arriv\u00e9 \u00e0 destination, le navire refait la man\u0153uvre inverse pour remettre les bateaux \u00e0 l’eau.<\/p>\n<\/li>\n<\/ol>\n
        Les d\u00e9fis techniques de l’ing\u00e9nierie<\/span><\/h3>\n
          \n
        • \n
          La stabilit\u00e9 critique :<\/span><\/b> Lorsqu’un navire s’enfonce dans l’eau, il perd normalement sa stabilit\u00e9 et risque de chavirer.<\/span> Pour contrer cela, ces navires utilisent des tours de stabilisation arri\u00e8re et des ordinateurs g\u00e9rant le niveau d’eau dans chaque r\u00e9servoir au millim\u00e8tre pr\u00e8s.<\/span><\/p>\n<\/li>\n
        • \n
          La r\u00e9sistance du pont :<\/span><\/b> Le pont en acier doit supporter des masses concentr\u00e9es \u00e9normes (parfois jusqu’\u00e0 75 000 tonnes sur une surface r\u00e9duite, comme le fait le c\u00e9l\u00e8bre navire <\/span>MV Blue Marlin<\/span><\/i>).<\/span><\/p>\n<\/li>\n
        • \n
          L’\u00e9tanch\u00e9it\u00e9 m\u00e9canique :<\/span><\/b> Les moteurs, tuyauteries et syst\u00e8mes \u00e9lectriques doivent \u00eatre parfaitement prot\u00e9g\u00e9s car une grande partie du corps du navire passe des heures sous l’eau de mer \u00e0 chaque op\u00e9ration.<\/span><\/p>\n<\/li>\n<\/ul>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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